Ускоренные темпы роста интенсивности движения

Допустимо предположить, что резервы увеличения производительности работы автомобильного транспорта, возникающие в связи с улучшением дорожных условий, не могут быть реализованы в первый же год эксплуатации вновь построенной дороги. Если принять срок освоения этих резервов равным ? годам, то рост интенсивности движения на вновь построенной дороге может быть представлен в виде кривой.

Вероятнее всего, изменение интенсивности в начальный период будет неравномерным, переход от начального периода к последующему- плавный, а кривая изменений интенсивности -скорее выпуклая, чем вогнутая, однако существенного значения для практических расчетов это не имеет.

Приведенные соображения, конечно, не исчерпывают вопроса об определении перспективной интенсивности движения, но значительно уточняют его. Учет фактора ускорения перевозок Ф при определении перспективной интенсивности движения имеет существенное практическое значение для установления категории дороги и расчета дорожных одежд.

Далее...

Увеличение производительности работы автомобильного транспорта

Ежегодный прирост интенсивности движения на таких дорогах в первые 5-8 лет эксплуатации достигает 30 и даже 40%, а на дорогах, которые эксплуатируются более длительный период, обычно не превышает 10%.

Как правило, такое явление объясняют вовлечением в район тяготения грузообразующих и грузопоглощающих центров, не учтенных экономическими обоснованиями, другими словами, тем, что на стадии экономических изысканий был допущен просчет в определении границ района тяготения. Такой просчет, равно, как и просчет в определении отдельных грузооборотов, конечно, возможен, но в отдельных случаях. К тому же такой просчет должен проявиться в отклонении фактической интенсивности от расчетной как в большую, так и в меньшую сторону. Однако наблюдающееся в большинстве случаев отклонение в большую сторону заставляет предполагать существование некоторой закономерности.

Далее...

Фактическая интенсивность движения

Значения коэффициента, учитывающего интенсивность движения специальных автомобилей, рекомендуется принимать равными 0,1 в районах с высокоразвитой промышленностью и 0,05 - в остальных районах.

При отсутствии данных экономических изысканий о направлениях и объемах пассажирских перевозок интенсивность пассажирского движения можно определять в долях интенсивности грузового движения:

Значения коэффициентов принимают в зависимости от условий размещения дорог. В курортных районах для дорог, обслуживающих места массового отдыха, экскурсии, туристические поездки и прочее,. В густонаселенных районах с высокоразвитыми производительными силами и небольшими расстояниями между населенными пунктами (до 10 км). Для дорог, обслуживающих районы со средним развитием производительных сил, средней густотой населения и с расстояниями между населенными пунктами от 10 до 25 км. Для дорог, обслуживающих районы со слабым развитием производительных сил и расстояниями между населенными пунктами более 25 км.

Далее...

Определение среднегодовой суточной интенсивности движения

При определении среднегодовой суточной интенсивности движения на 20-летнюю перспективу предлагается исходить из следующих соображений . На автомобильных дорогах I-III категорий предполагается следующий состав парка автомобилей: легких автомобилей при средней грузоподъемности 1 т - 20-25%; средних автомобилей при средней грузоподъемности 3,5 т -40-45%; тяжелых автомобилей при средней грузоподъемности 8т - 20-25% и при средней грузоподъемности 12 т - 10-15%. На основании этих данных среднюю грузоподъемность одного автомобиля по всем группам автомобилей для автомобильных дорог I-III категорий следует принимать 5,0-5,5 т.

Исходя из предполагаемого состава транспортных потоков на дорогах IV-V категорий, среднюю грузоподъемность для этих дорог следует принимать равной 4,0-4,5 т.

Далее...

Коэффициент использования грузоподъемности

Коэффициент использования пробега пределяется как отношение пробега автомобиля с грузом (км) к общему пробегу (км) или как отношение количества автомобилей с грузом, проходящих через створ дороги к общему количеству автомобилей, проходящих через этот створ. Значение коэффициента использования пробега  зависит от маршрута и способа перевозок  .

Для определения значений коэффициента использования пробега можно руководствоваться и такими рекомендациями: при грузоподъемности автомобилей до 2,5 т его можно принимать равным 0,55, при грузоподъемности от 2,5 до 5,0 т - 0,60 и при грузоподъемности 5,0 т и больше 0,65.

Коэффициент использования грузоподъемности Кг определяется как отношение массы груза к номинальной грузоподъемности автомобиля. Значение этого коэффициента зависит от класса перевозимых грузов: для 1-го класса Кт - Ь 2-го класса Кг = 0,8; 3-го класса Кг - 0,6; для 4-го класса грузов Кг = 0.5. В случае проектирования сетей автомобильных дорог среднее значение коэффициента использования грузоподъемности можно принимать равным 0,8-0,9.

Далее...

Метод экономических обследований

В технико-экономических расчетах, связанных с проектированием сетей автомобильных дорог, выбором варианта трассы или с конструкцией дорожной одежды, при вычислении дорожного времени или себестоимости перевозок обычно используют среднее значение скорости движения. Такое допущение представляется достаточно приемлемым. По данным исследований, расхождение между дорожным временем, вычисленным по среднему значению скорости и по кривым эмпирического нормального и Лапласа - Шарлье распределений, редко превышает 5%, но иногда достигает 15%.

Далее...

Прогнозирование интенсивности движения

Н. М. Лизин предложил определять интенсивность грузового движения на подходах к городам в зависимости от количества населения. Аппроксимируя полиномы второго порядка по исходным данным 1959 (23 города) и 1970 г.(31 город), он получил:

Модули наибольшего отклонения составляют соответственно 5,9 и 15,8; относительная погрешность аппроксимации 0,58-1,62; среднеквадратическая погрешность 2,3 и 5,77.

Прогнозирование интенсивности движения в зависимости от количества населения (одного из наиболее важных экономических и социальных показателей) представляет значительный интерес. Однако этого показателя, по-видимому, недостаточно. В ряде стран, например в Великобритании , при прогнозировании объема движения считают целесообразным отказаться от метода экстраполяции и исходить из предполагаемых роста населения, развития экономики и роста цен на жидкое топливо.

Далее...

Метод косвенных вычислений

Точность определения интенсивности движения зависит от характера решаемой задачи и целей экономических изысканий. На стадии проектирования сетей автомобильных дорог допускается укрупнение показателей интенсивности движения без ее дифференциации по видам грузов.

Общая интенсивность движения определяется как сумма интенсивности грузового, легкового и автобусного движений.

При решении задачи о научно обоснованном размещении сети автомобильных дорог важное значение приобретает определение расчетной перспективной интенсивности движения. Существует несколько методов прогнозирования интенсивности движения.

Метод экстраполяции основан на использовании данных многолетнего учета движения, выявлении закономерности роста интенсивности за предыдущие годы с последующей экстраполяцией установленной закономерности на перспективу. При этом сложившиеся в предпрогнозный период тенденции переносятся в будущее.

Далее...

Виды интенсивности движения

Интенсивностью движения называется количество транспортных средств, проходящих через данный створ дороги за единицу времени (час, сутки, год) в обоих направлениях. Интенсивность движения является главным признаком для отнесения проектируемой дороги к соответствующей категории.

Количество автомобилей, проходящих через створ дороги в течение года, называется годовой интенсивностью движения. Эта характеристика используется для определения годовой работы автомобильного транспорта на некотором участке дороги, а также для подсчета и определения относительного показателя дорожно-транспортных происшествий.

Среднегодовая суточная интенсивность движения определяется путем деления годовой интенсивности на количество рабочих дней в году. Эту характеристику движения используют для оценки соответствия параметров автомобильной дороги требованиям автомобильного транспорта, для программирования основных мероприятий по усовершенствованию дорожных условий. Среднегодовая суточная интенсивность движения определяется не только для текущего момента, но и на перспективу для установления категории проектируемых автомобильных дорог и для расчета дорожных одежд.

Далее...