Перспективная интенсивность движения

Ускоренные темпы роста интенсивности движения в начальный период после ввода дороги в эксплуатацию можно учесть другим способом . Для этого перспективную интенсивность движения в ?-м году предлагается  определять, пользуясь формулой геометрической прогрессии с убывающими темпами роста:

Для районов с достаточно развитой сетью дорог с твердым покрытием (с плотностью сети более 0,2 км км2) первоначальный темп относительно прироста интенсивности рекомендуется принимать 10-12%, для районов со средней плотностью сети менее 0,05 км км2 - 18-• 20%.

При определении суммарных приведенных дорожных затрат стоимость строительства 1 км дороги с учетом расположенных на участке дороги длиной 1 мостов, путепроводов и транспортных развязок следует вычислять по формуле

Далее...

Транспортные затраты

Транспортные затраты определяются себестоимостью перевозок и количеством грузов, подлежащих перемещению в течение принятого периода суммирования затрат. Важным обстоятельством, которое необходимо учитывать при решении технико-экономических задач, связанных с капиталовложениями в дорожное строительство, является то, что объем перевозок на автомобильном транспорте из года в год не остается постоянным.

Транспортную составляющую себестоимости перевозок определяют в рублях на тонно-километр, реже - в рублях на автомобиле-километр.

В результате экономических обследований грузооборот обычно определяют на отчетный и на перспективный годы. Данные о размере грузооборота в остальные годы рассматриваемого периода, как правило, отсутствуют. В связи с этим приходится прибегать к схематизации изменения грузооборота по годам.

Далее...

Нормативная стоимость мостов и путепроводов

В ряде случаев затраты на все виды ремонтов и содержание 1 км дороги представляют в виде ежегодных отчислений. Тогда зависимости для определения дорожных затрат могут выглядеть значительно проще:

Дорожные затраты в целом и их отдельные составляющие могут принимать значения, колеблющиеся в значительных пределах в зависимости от дорожно-климатического района, рельефа местности и других условий строительства. Они, естественно, не остаются неизменными и во времени. Так, по данным Укргипродора фактические капитальные вложения в строительство автомобильных дорог в пределах Украинской ССР за период 1973-1979 гг. по сравнению с периодом 1969- 1972 гг. возросли для дорог II категории на 26,3%, III категории - на 18,0%, IV категории - на 16,2%, V категории - на 33,5%.

В случае предварительных технико-экономических расчетов и, в частности, при проектировании размещения дорожной сети, как правило, оказывается достаточным использование укрупненных показателей.

Далее...

Затраты на эксплуатацию дороги

Ориентировочно представляется возможным рекомендовать следующие значения Е3: при наличии высокоэффективного комплекса мелиоративных мероприятий = 0,03; для продуктивных мелиорируемых земель - 0,05; для средних условий = 0,08 ч- 0,10. Следует подчеркнуть, что значение коэффициента Е3 зависит не только от качества земли, но и от условий ее использования: уровня материальных затрат, интенсификации производства и пр.

В большинстве технико-экономических расчетов, в том числе особенно на стадии сетевых решений и, в частности, при определении схемы размещения автомобильных дорог, представляется возможным несколько упростить зависимость, приняв в качестве допущений, что в течение лет размеры ежегодных дорожно-эксплуатационных затрат, стоимости первого, второго и последующих средних и капитальных ремонтов, а также межремонтные сроки являются величинами постоянными.

Далее...

Потери, возникающие в результате отвода земли

Дорожные затраты слагаются из затрат, связанных со строительством дороги С, затрат на капитальные и средние ремонты, ежегодных затрат на содержание и текущие ремонты. В зависимости от расчетной грузонапряженности (или интенсивности) движения дорожные затраты на различных маршрутах отличаются друг от друга как по размеру, так и по срокам.

Учитывая разновременность дорожных затрат, их рекомендуется определять с учетом фактора времени. В этом случае затраты более поздних лет должны быть приведены к текущему моменту путем деления их на коэффициент учитывающий средний эффект, который может быть получен в данной отрасли при условии производительного использования капиталовложений.

Далее...