18.12
2010
www.daaria.info www.roversranch.net Перспективная интенсивность движения
Ускоренные темпы роста интенсивности движения в начальный период после ввода дороги в эксплуатацию можно учесть другим способом . Для этого перспективную интенсивность движения в ?-м году предлагается определять, пользуясь формулой геометрической прогрессии с убывающими темпами роста:
Для районов с достаточно развитой сетью дорог с твердым покрытием (с плотностью сети более 0,2 км км2) первоначальный темп относительно прироста интенсивности рекомендуется принимать 10-12%, для районов со средней плотностью сети менее 0,05 км км2 - 18-• 20%.
При определении суммарных приведенных дорожных затрат стоимость строительства 1 км дороги с учетом расположенных на участке дороги длиной 1 мостов, путепроводов и транспортных развязок следует вычислять по формуле
По данным Укргипродора фактические удельные капитальные вложения в строительство автомобильных дорог на территории Украинской ССР в период 1973-1979 гг. составили (в тыс. руб. км): для дорог I категории - 762,25; II-категории- 286,55; III категории- 183,58; IV категории - 62,40; V категории - 49,61. По этим же данным и за этот же период средняя стоимость строительства 1 м2 мостов и путепроводов составила 0,368 тыс. руб.
Такое допущение значительно упрощает расчеты и вполне применимо для сравнительно небольшого периода суммирования затрат. С увеличением периода справедливость допущения уменьшается. Однако в свете изложенных выше соображений о непрерывном планировании такое допущение не должно вызывать возражений, тем более что определение изменения себестоимости перевозок требует создания некоторой модели, надежность которой, естественно, также будет тем меньше, чем больше период суммирования затрат.
Оставьте комментарий
Вы должны Войти, чтобы оставить комментарий.