05.12
2010
www.daaria.info www.roversranch.net Фактическая интенсивность движения
Значения коэффициента, учитывающего интенсивность движения специальных автомобилей, рекомендуется принимать равными 0,1 в районах с высокоразвитой промышленностью и 0,05 - в остальных районах.
При отсутствии данных экономических изысканий о направлениях и объемах пассажирских перевозок интенсивность пассажирского движения можно определять в долях интенсивности грузового движения:
Значения коэффициентов принимают в зависимости от условий размещения дорог. В курортных районах для дорог, обслуживающих места массового отдыха, экскурсии, туристические поездки и прочее,. В густонаселенных районах с высокоразвитыми производительными силами и небольшими расстояниями между населенными пунктами (до 10 км). Для дорог, обслуживающих районы со средним развитием производительных сил, средней густотой населения и с расстояниями между населенными пунктами от 10 до 25 км. Для дорог, обслуживающих районы со слабым развитием производительных сил и расстояниями между населенными пунктами более 25 км.
Для технико-экономического обоснования размещения сети автомобильных дорог, определения сроков и очередности строительства нужно знать распределение интенсивности движения по годам расчетного периода. Обычно принимают, что рост грузонапряженности и интенсивности движения по годам отвечает закону показательной функции:
В общем случае значение коэффициента не равно значению среднегодового прироста грузонапряженности. Фактическая интенсивность движения на вновь построенной дороге часто превышает ту, которая была определена расчетом. Чаще всего такое явление наблюдается на вновь построенных дорогах в районах с относительно малоразвитой сетью дорог с твердым покрытием.
Оставьте комментарий